在 10 万级汽车市场，消费者在选择车型时，除了关注车辆本身的性能与配置，价格优惠力度和后续的售后保障也成为重要考量。毕竟，这一价位的用户大多追求高性价比，既希望购车时预算可控，也期待长期使用中能减少维修保养的顾虑。零跑 C01 作为该价位段的热门车型，其当前的价格政策与售后服务是否具备吸引力，同时在续航、空间等核心维度能否满足日常需求，还需结合实际情况深入分析。

从价格与售后来看，零跑 C01 目前有着一定的购车优惠。以增程 216 舒享版为例，原价 13.68 万，叠加国家报废补贴 2 万、夏日清凉礼 1.7 万以及门店优惠 0.5 万后，裸车价仅需 9.48 万。若额外支付 3680 元选购家充桩与选装礼包（具体详情需咨询当地经销商），10 万左右的预算基本可实现 “包牌落地”，这一价格水平对多数家庭用户来说，在满足需求的同时，不会造成过大的经济压力。对比同价位的小鹏 MONA M03（起售价 11.98 万）和凯美瑞双擎（落地价超 18 万），零跑 C01 以接近 A 级车的价格，提供了堪比 B 级车的空间与配置，性价比相对突出。保养成本方面，纯电版车型因结构相对简单，没有复杂的发动机部件，保养项目较少，费用也更低；增程版车型虽配备发动机，但保养周期与费用仍低于传统燃油车。我认识一位增程版零跑 C01 车主，他表示车辆基础保养一次费用约 500 元，而他之前驾驶的燃油车，一次基础保养费用需 800 元以上，长期使用下来，零跑 C01 能节省不少保养开支。售后服务上，零跑在全国的服务网络正逐步完善，多数城市已设立服务中心，可提供保养、维修等服务。同时，零跑还推出了较长的质保政策，非营运车辆的电池组可享受终身质保，这在一定程度上降低了用户的用车顾虑。不过，零跑品牌的知名度相较于传统合资品牌仍有差距，这可能会让部分消费者在选择时有所迟疑。

增程版零跑 C01 在长途出行场景中表现出较好的适配性，其纯电续航可达 316km，日常通勤完全可作为纯电车使用，每公里成本仅约 5 分钱，长期使用能为家庭节省不少开支。长途行驶时，综合续航能达到 1276km，跨省往返无需频繁中途补能，减少了家人在路途中等待补能的时间。处于馈电状态时，油耗仅为 4.9L / 百公里，低于凯美瑞双擎的 5.8L / 百公里，在燃油经济性上有一定优势。一位增程版车主曾和我分享，他某次带家人从上海自驾前往广州，全程 1400 多公里，中途仅加油一次便顺利抵达，且油耗比他之前驾驶的燃油车低不少，节省了不少出行成本。对于北方用户而言，增程系统还能避免冬季电池性能下降的问题，加油仅需 3 分钟即可继续行驶，无需面对充电排队的困扰，冬季带家人出行时，不用再担心因电池续航缩水或充电排队而耽误行程。不过，我在实际体验中发现，当增程版车型电量低于 15% 的馈电状态时，发动机噪音会明显传入车内，尽管相较于燃油车仍有一定优势，但与满电状态下的静谧性相比，仍存在差距，这一问题或许需要厂商在后续进行优化，毕竟家庭出行中，车内的静谧性对老人和孩子的休息影响较大。

纯电版零跑 C01 则更适配日常通勤场景，其中续航 625km 的车型搭载 78.5kWh 电池组，若按每日通勤 60km 计算，一周充电一次基本可满足日常需求，减少了频繁充电的麻烦。实际城市路况测试中，其续航达成率约为 85%，即便开启空调，也能稳定行驶 530km 以上，应对日常通勤和短途出游完全足够。我有一位朋友购买了该版本车型，他每天上下班往返约 50km，周末偶尔带孩子去市区周边的公园或商场，一周充电一次的频率完全能满足使用，从未出现过续航焦虑的情况，不用像以前开续航较短的电动车那样，频繁规划充电时间。同时，这款车的快充速度也较为可观，电量从 30% 充至 80% 仅需 30 分钟左右，在高速服务区短暂休息的时间里，就能补充足够的电量，即便偶尔带家人长途出行，也能通过快充快速补能。与同价位的长安启源 A07 真香版（续航 515km）和小鹏 MONA M03（续航 620km 但电池容量较小）相比，零跑 C01 的大电池带来的电量储备优势，在冬季表现得更为明显。有北方地区的纯电版车主反馈，即便冬季开启空调，车辆续航虽有下降，但仍能满足日常通勤，无需频繁充电。

空间乘坐体验方面，零跑 C01 的车身尺寸优势显著，车长 5050mm、轴距 2930mm，这样的数据在同价位车型中较为突出，甚至超过了部分传统 B 级车。实际乘坐时，身高 1 米 8 的乘客坐在后排，腿部空间能轻松超过 3 拳，即便长途乘坐也不会有明显的局促感，老人长时间坐着也能保持相对舒展的姿态。值得关注的是，其纯平的后排地板设计，让中间乘客无需像在其他车型上那样蜷缩双腿，三人同行时，中间乘客的舒适性大幅提升。我曾陪同一位二胎家庭的朋友试驾，当时后排同时坐着两个孩子和一位老人，孩子们能在后排自由调整坐姿，偶尔玩些简单的小游戏，老人也能靠在座椅上休息，这样的空间表现对于多成员家庭来说非常实用。对比同价位的小鹏 MONA M03（轴距 2815mm）和凯美瑞（轴距 2825mm），零跑 C01 的后排空间优势显著，乘坐感受甚至接近轴距 2908mm 的奥迪 A4L。

储物能力上，零跑 C01 的常规后备箱容积达到 465L，经过实际测试，可轻松装下 6 个 20 寸登机箱，日常采购的蔬菜、水果，或是携带婴儿车、行李箱都不成问题。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能进一步拓展装载空间，提升使用灵活性。有次朋友一家准备去露营，将后排座椅放倒后，装入了帐篷、睡袋、折叠桌椅和烧烤架等全套露营装备，同时前排和后排还能各坐一人，真正实现了载物与载人的兼顾，无需为了装装备而牺牲乘坐空间。对比 10 万级的哈弗 H6（油耗偏高、操控偏笨重）和五菱凯捷（动力输出平缓），零跑 C01 在空间实用性、能耗控制与驾驶灵活性之间找到了较好的平衡。此外，车内的小储物空间设计也十分贴心，前排中控台下方的镂空储物格能放下手提包或平板电脑，拿取方便，不用再将包放在副驾座椅上影响乘坐；车门板上的储物槽深度充足，可轻松容纳大瓶装饮料和雨伞，避免了饮料在行驶中倾倒；前排杯架带有一定的固定结构，不同尺寸的水杯放在里面都不会晃动，孩子的保温杯或大人的咖啡杯都能稳妥放置，这些细节设计切实考虑到了家庭用户的日常使用需求。

内饰细节方面，零跑 C01 采用简约风格，整体偏向年轻化与科技感，视觉上给人清爽的感觉。车内大面积使用软质材料覆盖，中控台、门板等经常接触的区域均采用皮质包裹，触感细腻柔和，与同价位不少以硬塑料为主的车型相比，避免了触摸时的生硬感。座椅采用的皮质材料透气性较好，我曾在夏季长时间乘坐，即便气温较高，也未出现明显的闷热黏腻感，这对家庭用户来说尤为实用，毕竟孩子和老人皮肤较为敏感，透气的座椅能减少出行中的不适感。内饰配色提供黑色、灰色、米色等多种选择，其中米色内饰能让车内空间显得更明亮通透，阳光透过车窗洒入时，不会有压抑感，反而有种开阔的视觉效果，很适合营造家庭出行的温馨氛围。做工方面，车内缝线均匀整齐，各部件之间的缝隙控制得比较规整，没有明显的瑕疵，空调出风口旋钮转动时手感顺滑，按键按下后的反馈清晰，操作时能感受到一定的精致度，不会有松垮的廉价感。车内还配备了氛围灯，可根据不同驾驶模式和音乐节奏变换颜色，有次带孩子试驾时，孩子被不断变化的灯光吸引，减少了路途中的烦躁感，这一设计在家庭出行中能起到一定的调节氛围作用。仪表盘和中控屏的显示效果清晰细腻，即便在强光照射下，屏幕内容也能清楚看清，不会出现反光模糊的情况，避免了驾驶员因看不清屏幕而分心。屏幕触控灵敏度高，操作时跟使用平板电脑一样流畅，没有明显的延迟，中控屏界面设计简洁明了，功能分区合理，老人偶尔操作也能快速上手。隔音效果方面，车辆在行驶过程中车内静谧性较好，对风噪和胎噪的控制也比较到位，我曾在高速上以 120 公里 / 小时的车速行驶，车内噪音处于可接受范围，家人之间正常交谈无需刻意提高音量，孩子在后排睡觉也不会被明显的噪音吵醒。

操控性能方面，零跑 C01 虽车长超过 5 米，但实际驾驶时并无笨重感。它采用后驱布局，转向精准度较高，在狭窄的城市街道穿梭或停车场泊车时，都能轻松应对。我身边一位刚拿到驾照不久的朋友，试驾后表示这款车上手难度低，转向时反馈清晰，不会因车身尺寸较大而产生操作压力，即便独自带孩子去商场，也能轻松完成泊车。悬架系统方面，零跑 C01 搭载前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，相较于同价位常见的前麦弗逊 + 后扭力梁悬架（如小鹏 MONA M03），在支撑性与滤震效果上表现更优。过弯时，车身侧倾幅度小，稳定性良好，驾驶员能感受到足够的掌控感；遇到路面细碎颠簸时，悬架能有效过滤震动，车内乘客不会明显感受到颠簸，孩子在后排睡觉也不会被频繁的颠簸吵醒。有一次我在山路试驾，过弯时车身姿态保持稳定，给予驾驶者充足信心；经过减速带或坑洼路面时，车内的震动感也较为轻微。与凯美瑞偏向柔软的调校不同，零跑 C01 在舒适性与操控性之间找到了相对均衡的平衡点，既能满足家庭用户对乘坐舒适的需求，也能为驾驶者带来一定的驾驶乐趣。

增程版零跑 C01 在电量达到 80% 时，车内静谧性与纯电车型相近，几乎听不到增程器的噪音。在城市正常行驶状态下，车内噪音较低，乘客间交谈或听音乐不会受到干扰。经实际测试，车速达到 60km/h 时，车内噪音约为 60 分贝，与正常交谈声音大小相当，不会影响家人之间的交流。其增程器噪音控制效果优于比亚迪 DM-i 系统，但在电量低于 15% 的馈电状态下，发动机噪音会明显传入车厢，不过即便如此，噪音水平仍低于多数燃油车。刹车系统表现出色，制动过程线性，脚感舒适，即便是新手司机也能轻松控制刹车力度，避免了因刹车过急而让家人感到不适。紧急制动时，车辆能迅速且平稳地停下，给人足够的安全感。高速行驶时，车身稳定性良好，无明显发飘现象，底盘整体感较强，长时间驾驶也不会让驾驶员感到疲惫，适合家庭长途出行。

智能配置方面，零跑 C01 的表现也贴合家庭用户需求，全系标配的三块屏幕 ——10.25 英寸仪表屏、14.6 英寸中控屏与 10.25 英寸副驾屏，不仅营造出科技感，更能满足不同场景下的使用需求。中高配车型搭载的高通骁龙 8295 芯片，让车机系统运行十分流畅，切换界面、打开应用或同时处理多个任务时，均无卡顿现象，使用体验接近旗舰手机。有次我带家人试驾，同时开启导航、音乐和语音助手，车机系统依旧稳定，没有出现死机或反应延迟的情况，避免了因系统卡顿影响驾驶节奏。副驾屏的独立运行功能尤为实用，长途出行时，孩子能在副驾屏观看动画片，副驾的家人可追剧，驾驶员则专注导航，互不干扰。我尝试用语音控制副驾屏播放内容，识别准确率较高，无需手动操作，减少了驾驶中的分心风险。语音交互功能也贴合日常使用需求，支持连续对话、多指令识别与分区唤醒，只需说出 “你好，零跑” 即可唤醒助手。无论是调节空调温度、打开车窗，还是设置导航目的地、切换音乐，语音助手都能快速响应，即便带有轻微地方口音也能准确识别，老人使用时也无需担心操作障碍。在驾驶过程中，通过语音控制车辆功能，能减少手动操作按键的频率，进一步保障行车安全。安全配置方面，全系标配的 L2 级驾驶辅助系统包含全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等 23 项功能，在高速路段开启全速自适应巡航与车道保持后，车辆能自动跟车并保持车道居中，大幅减轻驾驶员的疲劳感。我曾在高速上长时间驾驶，开启这些功能后，脚部与腰部的疲劳感明显缓解，能更专注地关注路况。自动紧急制动功能在日常驾驶中也发挥过作用，一次在市区行驶时，前方车辆突然急刹，系统迅速启动并及时刹停车辆，避免了追尾事故，这对家庭出行来说多了一份安全保障。对比同价位的轩逸经典款（仅配备基础倒车雷达）和星瑞（L2 级辅助需选装），零跑 C01 将主动安全配置作为标配，对新手司机和家庭用户更为友好。

综合来看，零跑 C01 在价格与售后、增程续航、纯电续航、空间、储物、内饰、操控与智能配置等方面的表现，能够覆盖 10 万级家庭用户的多数使用需求，尤其适合注重购车预算与售后保障，同时需要兼顾日常通勤与长途出行的消费者。当然，车辆也存在可改进的地方，比如增程版在馈电状态下发动机噪音会明显增加，品牌影响力与传统合资品牌相比也存在不足，这些因素可能会让部分用户在购车决策时有所犹豫。对于预算在 10 万左右，且将性价比、售后保障和续航可靠性作为主要考量因素的消费者，零跑 C01 值得纳入备选范围。不过，购车选择终究需要结合个人实际需求，建议有购车意向的用户前往线下门店试驾，亲身感受车辆的实际性能，再结合自身日常使用场景，做出更贴合自身需求的判断。

苏州高新：9月12日将召开2025年半年度网上业绩说明会证券日报网讯9月5日晚间，苏州高新发布公告称，公司将于2025年9月12日（周五）15：00-16：00召开2025年半年度网上业绩说明会。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP